Dix ans après le lancement du Doblò destiné à l’exportation, une nouvelle ère s’ouvre pour Tofaþ, la joint venture turque de Fiat Group, qui a récemment vu le millionième exemplaire de cet utilitaire léger sortir des chaînes de son usine de Bursa.

Suite:

Le Doblò a été conçu en 2000 sur les châssis de première génération de la Fiat Uno et s’est immédiatement profilé comme étant la nouvelle norme pour les utilitaires légers, simples et économiques sur le marché européen. Cela a, en outre, entraîné la production d’une voiture de tourisme abordable. Tofaþ, une joint venture 50-50 entre Fiat Group et le conglomérat industriel turc Koç Holding, a exporté environ 70 pour cent des Doblò produits à Bursa au cours de ces dix dernières années. Quelques années plus tard, l’utilitaire a revêtu un nouveau look et le nouveau Doblò (deuxième génération) a été commercialisé à l’automne 2009. Cette deuxième génération repose sur l’architecture de la Fiat Grande Punto, mais est équipée d’une suspension à bras transversal double, tandis que la voiture a été développée par Tofaþ, propriétaire de certains droits de propriété intellectuelle.
Le millionième Doblò sorti de la chaîne de montage était un monovolume pour le transport de personnes, avec la finition « Turkish Coffee » et destiné au marché local. De nombreuses personnalités éminentes sont venues accompagner le véhicule, dont le CEO de Tofaþ, Ali Pandir, le ministre turc de l’Industrie et du Commerce, Nihat Ergün, et les représentants de Koç Holding, dont le Président du Conseil d’administration, Mustafa V. Koç qui a, selon l’Anatolia News Agency, prononcé ces mots pendant la cérémonie : « Le Fiat Doblò a montré au monde que le travailleur turc peut fournir un produit de qualité supérieur. Grâce à sa qualité, son matériel et ses avantages fonctionnels, le Doblò est le modèle le mieux vendu en Turquie. »
La cérémonie fut également l’occasion de présenter un prototype électrique du Doblò. Pandir, qui avait préalablement indiqué que Tofaþ investit 5 pour cent de son chiffre d’affaires dans la R&D, a prononcé un bref discours : « Une entreprise qui n’investit pas dans la R&D est vouée à l’échec dans ce monde concurrentiel. En 2000, le département R&D de Tofaþ comptait 150 travailleurs. Il en compte aujourd’hui 450. Auparavant, Tofaþ consacrait 15 millions de lires turques à la R&D. Ce montant est actuellement de 150 millions de lires. » Entre-temps, Ergün a déclaré que l’économie turque pourrait croître cette année de 6 pour cent et que le gouvernement « prenait des mesures pour soutenir l’industrie automobile ».
Gianpaolo Scarante, l’ambassadeur italien en Turquie, a lui aussi prononcé un discours. Selon l’Anatolia News Agency, il a notamment déclaré : « Investir en Turquie et coopérer avec les industriels turcs est un choix judicieux. Tofaþ est aujourd’hui l’un des trois principaux centres de production de Fiat dans le monde. Tofaþ est le témoignage de la profonde confiance de mon pays envers la Turquie. Cette confiance s’est aussi exprimée par le soutien résolu de l’Italie à la candidature de la Turquie à l’Union européenne. »
Bien que le concept de base du Doblò consiste à commercialiser un utilitaire basique, bon marché et léger, il existe aussi une version équipée d’un moteur 1.4 16v T-Jet de 120 ch qui satisfait aux normes EURO 5 et qui a été adapté par Fiat Powertrain pour rouler tant à l’essence qu’au méthane, sans compromis sur l’espace de coffre (790 litres ou 3 200 litres avec les sièges rabattus). Le Doblò « Natural Power » garantit aussi un rapport qualité/prix exceptionnel.

Le millionième Doblò sorti de la chaîne de montage était un monovolume pour le transport de personnes, en finition « Turkish Coffee » et destiné au marché local.